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“嫦娥六號首次月背采樣，夢想號探秘大洋，深中通道踏浪海天，南極秦嶺站崛起冰原，展現了中國人逐夢星辰大海的豪情壯志。”習近平主席在二〇二五年新年賀詞里深情點贊。

嫦娥六號飛越38萬公里，在人類歷史上首次實現了月球背面采樣返回；“夢想”號正式入列，1.1萬米最大鉆深能力支撐大洋探秘；深中通道聯通陸海，2小時車程縮短至30分鐘，為粵港澳大灣區協同發展按下“快捷鍵”；南極秦嶺站建成并投入使用，開啟新時代極地科考新征程……從原創突破到關鍵核心技術攻關，從重大成果涌現到人才活力迸發，推進中國式現代化，科技打頭陣，矢志謀創新。

關鍵一年，中國科技以奮進姿態奏響創新強音，向著科技強國目標邁出更加堅實的步伐。

越星河  刷新中國高度

越星河，攜月壤，嫦娥六號逐夢歸。2024年6月25日，歷時53天的太空往返之旅，嫦娥六號帶回1935.3克月球背面樣品，創造中國航天新的世界紀錄，刷新了中國人逐夢星辰的新高度。

這是敢為人先的探索。

嫦娥六號之前，人類開展的10次月球采樣均位于正面，想要揭開更多的月球起源和演化奧秘，必須到月背去。

2019年1月，嫦娥四號在月球背面留下人類探月史上第一行足跡，再赴“月背征途”，嫦娥六號任務更加艱巨——要將珍貴月背土壤“背”回地球。

月球背面，不僅遍布溝壑、峽谷和懸崖，更是亙古“背對”地球，形成地月之間的通信鴻溝。

這是自立自強的接力。

月背采樣，沒有先例。在挑戰中前行，在任務中錘煉。研制團隊攻克了月球逆行軌道設計與控制、月背智能快速采樣和月背起飛上升等多項關鍵技術，完成了中國航天史上迄今為止技術水平最高的月球探測任務。地月之間搭建“鵲橋”、巧妙設計軌道、接力避障選好落點、自動密封確保月壤“原汁原味”……哪里有困難，哪里就有航天人攻堅的身影。

走別人沒走過的路，才能見到不一樣的風景。

短短幾個月，科學家們通過對嫦娥六號月球樣品的分析研究，填補了人類多項認知空白——首次揭示月球背面約28億年前仍存在年輕的巖漿活動，獲得人類首個月背古磁場信息。

“從嫦娥一號飛向月球的那一刻起，我就知道，飛向月球的大門一經打開，深空探測的腳步就不會停止。”探月工程首任總設計師孫家棟院士說。

從嫦娥一號到嫦娥六號，中國探月工程不是亦步亦趨的追隨，而是擺脫“跟跑”思維，勇闖“無人區”。20多年來，嫦娥任務連戰連捷，每一次成果豐碩，每一回中國創造。

探索浩瀚宇宙，建設航天強國，逐夢路上，每一步跨越都標注著新的中國高度。

2024年，中國載人航天工程完成2次載人飛船發射任務，2次天舟貨運飛船發射任務，中國空間站首次迎來90后航天員；海南商業航天發射場首次任務圓滿成功，商業航天全產業鏈初步形成；在四川稻城，高海拔宇宙線觀測站“拉索”捕捉到極難觀測到的宇宙射線……

仰望星空，追夢不止。

2026年前后發射嫦娥七號、2028年前后發射嫦娥八號、2029年左右下一代北斗系統開始發射組網衛星、2030年前實現載人登月、2035年前建成國際月球科研站基本型……一份爭分奪秒的時間表，映照砥礪前行的腳步。

探深海  刻畫中國深度

這是一段冰與海的征程，也是百余名中國第四十次南極考察隊員的故事。

從開工到開站，僅用52天，白雪皚皚的南極冰原，崛起中國第五座南極考察站——秦嶺站。

沒有人會忘記那一場颶風。

2024年1月，秦嶺站主樓完工之際，離完成“外衣”幕墻板安裝只有3天。12級以上大風的預報，打亂了施工計劃。不搶裝墻板，將無法抵御大風沖擊。

冰天雪地里，40多名隊員用同一根繩子拴在一起，頂風冒雪、與時間賽跑，風雪中的十幾個小時堅持，換來最后一塊幕墻板嚴絲合縫、穩穩就位。

隨后的72小時里，暴風雪肆虐。雪后初霽，秦嶺站毫發無損，昂首挺立。這是屬于所有科考隊員的奇跡，也是中國極地考察40周年再次書寫的極地探索奇跡。

大洋探秘，“夢想”號接力承載中國人的深海夢想。

2024年，首艘自主研制的大洋鉆探船“夢想”號正式入列，標志著我國深海探測關鍵技術裝備取得重大突破。

“夢想”號如何成就夢想？靠敢為人先、自主創新。

以“小噸位”實現“多功能”是世界難題。面對挑戰，150多家單位協同攻關，3000多名建設者1100多個日夜不停歇，潛心鉆研、奮力攻關，打造了一座海上移動的“國家實驗室”。

1.1萬米的鉆探能力，續航力達1.5萬海里，自持力120天，可在6級海況下正常作業、16級超強臺風下安全生存，具備全球海域無限航區作業能力……一個個數字，就是“夢想”號的一項項“超能力”。

突破300次下潛，“蛟龍”號載人潛水器再戰深淵；“奮斗者”號萬米載人潛水器征服極限；第四十次南極考察隊開展多個國際合作科考項目，為更好地認識極地、保護極地、利用極地作出重要貢獻……剛剛過去的一年，深海科技發展不斷推動深海事業邁上新臺階。

新年伊始，中國第四十一次南極考察隊在冰雪之巔接續奮斗，“蛟龍”“奮斗者”蓄勢待發，載人深潛將拓展至更多深海大洋，深海極地探索夢想新篇可期。

連山海  標注中國跨度

一橋臥虹，橫貫西東。

當2025年第一縷陽光播灑在伶仃洋上，深中通道蜿蜒伸展，時而騰空躍起，時而遁入海中，宛如“海上鯤鵬”振翅欲飛。

這條穿行約24公里、集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海通道，正在重塑粵港澳大灣區的時空格局——廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈首次實現陸路直連；中山與深圳寶安、廣州南沙實現半小時可達。

截至2025年2月12日，深中通道總計車流量約1936.04萬車次，日均車流量約8.49萬車次。

7年前期攻關、7年攻堅會戰，60多個參建單位、1.5萬多名建設者、200余項發明專利、多項世界紀錄……建設者們迎著疾風勁浪、頂著烈日驕陽，造就“全球最高通航凈空海中大橋、全球最大海中懸索橋錨碇、全球最長雙向八車道海底沉管隧道”，在寬闊的珠江口畫下關鍵“一橫”。

這“一橫”，凝結著中國智慧、中國力量。透過它，更可見新時代中國人逢山開路、遇水架橋的壯志豪情。

茫茫大海、幾十米厚的軟土層上，如何憑空筑起一座19個足球場大的人工島？

“就好比在‘水豆腐’上施工。”建設團隊攻克多道難關，僅用時4個半月，57個13層樓高的巨型鋼圓筒被打入海床、填沙成島，刷新了快速成島的世界紀錄。

32節重達8萬噸的鋼殼沉管，怎樣在水下“牽手”？

經過80多次研討，繪制300多份圖紙，工程人員拿出一整套智能制造方案。節長165米的32個鋼殼沉管首尾相接、嚴絲合縫，讓隔海相望的深圳、中山兩座城市在海底“牽手”。

金沙江下游，白鶴灘水電站巍然橫跨，源源不斷的清潔能源順著密布的“銀線”浩蕩出川，只需7毫秒就將電能“閃送”至2000多公里外；

天山中部，世界最長高速公路隧道天山勝利隧道全線貫通。我國自主研制的“天山號”“勝利號”硬巖掘進機擔當“開路先鋒”，將穿越天山的時間從原來的3小時縮短至約20分鐘；

7年艱苦攻關，CR450動車組樣車正式發布。這個中國高鐵“新成員”，試驗時速450公里，運營時速400公里，運行能耗、車內噪聲、制動距離等主要指標均為國際領先；

…………

一大批世界級的大國工程從藍圖變為現實，編織新時代的創新版圖；一次次非凡的中國跨度，重新定義著山與海的距離，促進著活力要素加速流動，倍增著發展的機遇和動能。

夢雖遙，追則能達；愿雖艱，持則可圓。

逐夢星辰大海的征途上，中國人豪情壯志滿懷，創新永不停歇。

（本報記者吳月輝、喻思南、劉詩瑤、谷業凱、韓鑫）

《 人民日報 》（ 2025年02月14日 01 版）